| 一、效能
1、對比普通的加液電池充電時間更短
2、高達每月97%-99%的荷電保持率
3、無氣體溢出達到99.9%的效率
4、動力電池結構保護沒有完全充電而使用的損害
二、持久耐用
1、99.99%純鉛鈣設計讓電池極網更耐用
2、設計針對惡劣使用環境和深度放電
3、高密度和強化的整體抗震動
4、高導電性的耐用銅和不銹鋼端子
5、更高的活性物質和適當的酸比例提供相比普通技 術電池更長的使用壽命
三、使用簡單
1、超出一般的使用標準
2、免維護和自放電率低
3、方便運輸、無害、無限制
4、在各種環境下使用
5、和敏感電子元器件兼容
四、結構特點
1、相同條件下提供多種電池選擇
2、高性能加強的電池外殼
3、熱焊成型一體的電池外殼
4、動力型電池的極板網設計有效的防止活性物質凝結并 耐腐蝕
5、自動化生產的極板保證每格單元的均衡容量
6、雙層多孔玻璃纖維隔板保證性能和傳導性良好
7、緊湊和壓縮極板以防止震動損壞和防止極板的分離
8、多種端子和配置供選擇
9、基本都配備電池把手
五、認證
1、ISO, UL,QS,和 TUV標準
2、ETTS 德國
船用蓄電池分為三大類：
一種是船舶起動蓄電池，一種是船舶通信系統蓄電池，還有一種是電動船用蓄電池(電動游艇可用);每一種蓄電池都具有不同的導電性能及使用方式，種船舶起動蓄電池適用于船艙柴油發動機組，是船體運動的主要硬件設施，在發電機組起動瞬間能霎時放出強大的電流，觸使發動機高速運轉從而帶動船舶;船舶起動蓄電池具有內阻小，起動電流大，無需維護等優點。
第二種是船舶通信系統蓄電池，主要用于船上應急照明、信號燈、報警系統、UPS計算機備用電源、船上器械、電信設備等，簡單點說，就是作為發電機故障下或不作用情況對船舶電力供應的一種后備裝置。當然，照明燈或信號燈這些所使用的蓄電池是分離的，可能因為功率小的然故吧，一般都選擇不同型號的蓄電池與之匹配，船舶通信蓄電池屬于全密閉型式，一般以浮充電壓充電，使用過程中無需加液維護，其采用獨特的鉛鈣板柵，提高析氫電位，減少電池內部的氣體析出，完全采用進口AGM隔板，有效分離正負極板，蓄電池在壽命快終止時，還能具備一定的導電性，以緩沖了更換電池的時間。
第三種電動船蓄電池是深充深放型的，電動船蓄電池里面的極板構造或外觀設計以上述兩項不一樣，需要具備十分精良的制造技術，才能確保游艇或船舶在水上的出行時間;目前國內在這個項目技術成熟的工廠并不多，我們作為擁有十余年蓄電池經驗的總經銷，能準確地更新廠家技術信息，及時掌握手資料，向各位船東、船舶物資公司及游艇生產企業推薦優良的產品。
種基于DSP的船用蓄電池分級恒流充電控制器的方案，分析了控制器硬件及軟件的結構和功能，并在大功率直流電力系統平臺上進行了實驗驗證，結果表明控制器的性能良好。
某些船舶采用電力推進方式，其特點是一次動力源為柴油發動機，二次動力源為蓄電池，在柴油機動力不足或者特殊工況下由蓄電池提供主要動力。另外，蓄電池還能增加其水下續航能力，提高作戰隱蔽能力。研究的蓄電池充電系統包括4臺整流柴油發電機、2組蓄電池、直流負載，發現船用蓄電池分級恒流充電控制系統是很實用的一種系統，利用價值較高。 |
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